在日本属于少数派的电动汽车车主正在日益增加。虽然当地电动汽车仅占整体汽车销量的1%,远落后于中国和部分欧洲地区,但总算是开始追赶了。2021年,进口电动汽车的新注册数量几乎增长了两倍,达到8,610辆,在日本整体汽车销售停滞不前的情况下,这是一个虽小但很显眼的变化。

鉴于日本人均收入很高,梅赛德斯-奔驰之类的欧洲高端汽车很受欢迎,特斯拉首席执行官马斯克最初以为特斯拉和日本是“绝配”,在2010年时预测这个亚洲国家将成为特斯拉的第二大市场——仅次于美国市场。

然而,日本仍对过度押注全电动汽车心存警惕。日本汽车制造商和政府更青睐推广混合动力车。

在国际压力下,现在似乎出现了转折。随着从通用汽车到大众汽车的外国巨头纷纷承诺在不远的将来彻底放弃内燃机汽车,丰田、日产和本田汽车都已推出新的电动汽车策略。

承诺到2050年实现碳中和的日本政府,似乎也已转变先前的重点——捍卫本土汽车行业。该国现在的目标是到2030年将排放量从2013年的水平降低近一半,并希望在2030年代中期禁止销售汽油车。

与此同时,为了让民众买得起电动汽车,日本于11月把补贴金额增加了一倍,至最高80万日元(7,000美元)。

对于外国电动汽车制造商来说,这是个振奋人心的消息。长期以来,它们把这个市场让给了丰田的普锐斯混合动力车和日产的Leaf——全球首款大众市场电动汽车。

分析师们表示,特斯拉在日本年轻人和富人中尤为受欢迎,他们生活在有充电站的城市地区,并且欣赏马斯克的特立独行。

“特斯拉股价高于丰田的事实,大大提升了其在日本的品牌知名度,”Tokyo Tokai Research的分析师Seiji Sugiura表示,还称特斯拉已经成为一种地位象征。

IHS Markit估计,特斯拉去年在日本卖出了超过5,200辆车,高于2020年的约1,900辆,但也预测今年的销售会有短暂的停顿,因为潜在买家等待新Model Y——料将于年底前后在日本上市。

如此看来,丰田公司下了血本投入的氢能汽车,看来前景着实不妙。老家日本都被电动汽车攻城掠地了。

 

作者 刘春晓

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